|
Historie modelu
Historie automobilky Hyundai nesahá daleko. Byla založena v roce 1967 a zpočátku se zabývala výrobou licenčních modelů renomovaných výrobců pro domácí korejský trh. Tuto strategii ostatně používá mnoho automobilek, protože vývoj vlastního automobilu je velmi nákladná záležitost. A je to dobré i pro zákazníky, protože mají určitou jistotu, že se jedná o prověřenou koncepci.
Vůbec prvními licenčními automobily byly v roce 1968 Ford Cortina a Ford Granada. Původní výrobek Fordu se postupně upravoval, až z něho vznikaly nové modely.
První generace modelu Grandeur tak vznikla také z licenčního výrobku, a to první generace Mitsubishi Debonair, u kterého mělo Mitsubishi k dispozici již druhou generaci. První generace Hyundai Grandeur byla vyráběna od roku 1986 do roku 1992. V roce 1992 se Hyundai s Mitsubishi dohodli na společném vývoji, aby tak vznikla druhá generace Hyundai Grandeur a třetí generace Mitsubishi Debonair. Hyundai měl na starosti vývoj šasi a výbavy, Mitsubishi se postaralo o pohonnou jednotku.
Třetí generace Hyundai Grandeur spatřila světlo v roce 2001 a neobsahovala již žádnou technologii od Mitsubishi. Model byl označován XG300 a XG350, podle použitého motoru. Tím byl šestiválcový motor Sigma o objemu 3.0 nebo 3.5 litru. Na této generaci bylo zajímavé, že interní projektové označení XG bylo použito i v oficiálním názvu modelu.
Čtvrtá generace byla představena v roce 2005. Projektový kód TG se už naštěstí do oficiálního názvu nedostal. Na některých trzích je označován jako Grandeur, někde jako Azera. Vůz je postaven na prodloužené platformě Sonaty a nabízí více vnitřního prostoru než BMW 7 nebo Mercedes-Benz S, přestože by měl konkurovat vozům o třídu níže. Nabízí se tu srovnání se Škodou Superb, která nabízí rovněž velký vnitřní prostor odpovídající vyšší střední třídě, ale přesto technikou patří spíše do střední třídy. Hyundai Grandeur by tak měl být o něco výše než Superb.
Design a zpracování
Design vozu je spíše konzervativní, ale přesto si neodpouští některé designové výstřelky. A to je právě to, co tomuto vozu dodává eleganci. S konzervativní přídí kontrastuje atraktivní záď vozu, ale nelze říci, že by to bylo na škodu. Výrazné velké zadní svítilny protažené široce do boků a spojené ozdobným pásem s názvem modelu působí hodnotným dojmem a určitě přispívají i k bezpečnosti. Mám jen trochu obavy o životnost spojovacího ozdobného pásu svítilen, který je hodně náchylný na poškrábání.
Interiér je už o poznání konzervativnější než lákavý exteriér. Zpracování je kvalitní, ovšem design zapadá do šedého průměru. Ovládací prvky jsou sice přehledné, ovšem neškodilo by jim přece jen více nápaditosti. Situaci alespoň částečně zachraňuje dřevěný dekor, který ale působí právě dojmem snahy o vylepšení levně vypadajícího interiéru. Ale jak už bylo řečeno, tento vůz je určen spíše vyznavačům nenápadné elegance, takže by to možná do jejich vkusu zapadat mohlo.
Bezpečnost
Těžký a velký automobil sám o sobě působí bezpečným dojmem. O bezpečí posádky se navíc stará 8 airbagů, tedy přední pro řidiče a spolujezdce a boční a hlavové pro přední i zadní sedadla. Vůz je vybaven i řadou aktivních bezpečnostních prvků, jako je třeba ESP. Vozy prémiových značek samozřejmě mohou nabídnout více, například aktivní tempomat s radarem, parkovací kamery, adaptivní světlomety, apod., ale za patřičný příplatek. Nejmodernější prvky výbavy od tohoto vozu čekat nelze.
Jízdní dojmy
Automobil jsme měli zapůjčen pouze krátce, takže nebylo možné důkladně zhodnotit všechny jeho vlastnosti. Stručně lze však říci, že splňuje to, co se od něj očekává. Mezi jeho potenciální kupce tak budou patřit spíše vyznavači nenápadné klidné elegance. Pro ně je zajímavý třeba Volkswagen Phaeton, přestože ten patří minimálně o třídu výše.
Jízda je klidná a příjemná díky dobrému odhlučnění, účinným brzdám a spolehlivé automatické převodovce, která umožňuje přepnout do ruční volby převodových stupňů. Od tohoto vozu nelze čekat žádné sportovní výkony. Především je cítit velká hmotnost, která se přibližuje právě vozům typu BMW 7 či Mercedes-Benz S. Vůz je určen pro elegantní plavbu po dálnicích, ale díky schopnému zavěšení kol jej lze protáhnout i po méně kvalitních cestách, nebo se proplétat městem.
Umírněný elegantní styl automobilu je i jeho výhodou pro každodenní použití. Může být vaším nenápadným společníkem, který vás dopraví kam potřebujete. Problémem prémiových značek je totiž velký zájem různých nenechavců a vandalů, Hyundai Grandeur nepůsobí tak nápadně.
Motor 2.2 CRDI je asi optimální motorizací pro tento vůz. Vůz je možné koupit i se zážehovým vidlicovým šestiválcem, ovšem vzhledem k hmotnosti tento vůz stejně není určen pro dynamickou jízdu. Ta by naopak v případě volby benzínového pohonu mohla hodně rychle vyprázdnit palivovou nádrž, navíc ve spojení s klasickou automatickou převodovkou s hydrodynamickým měničem, který při dynamické jízdě není příliš úsporný.
Srovnání
V rámci tak krátkého testu není snadné srovnávat automobil s jinými vozy. Přesto nabízíme alespoň stručné srovnání s několika vozy přibližně stejné kategorie, vybavené vznětovými čtyřválci srovnatelnými s CRDI v Hyundai Grandeur. Protože je Hyundai Grandeur těžší než všichni ostatní účastníci srovnání, volili jsme u konkurentů takový motor, který je objemově spíše menší, pokud nebyl k dispozici motor s přibližně stejným objemem.
Do srovnání jsme vzali jednak zástupce prémiových značek, tedy Audi A6 2.0 TDI, BMW 520d a Mercedes-Benz E 220 CDI. Dále jsme Grandeur porovnali se srovnatelnou konkurencí v podobě Peugeotu 607 a Škody Superb. I když Superb do tohoto klubu luxusnějších limuzín možná ani nepatří, protože jako jediný nenabízí ve spojení se vznětovým motorem automatickou převodovku a nemá třeba ani nezávislé zavěšení kol zadní nápravy, přispívající k lepším jízdním vlastnostem velkého vozu. Peugeot 607 s motorem 2.2 HDI také automat nenabízí, ale lze jej objednat s větším 2.7 HDI, který je ale svými parametry už naprosto jinde oproti srovnávaným automobilům, a proto jsme raději srovnávali s 2.2 HDI. Automatická převodovka sice přidá něco na hmotnosti, ovšem moderní automaty ve spojení s moderními naftovými motory dosahují dokonce nižší spotřeby než v případě manuálního řazení.
|
Audi A6 2.0 TDI |
BMW 520d |
Hyundai Grandeur 2.2 CRDI |
Mercedes-Benz E 220 CDI |
Peugeot 607 2.2 HDI |
Škoda Superb 2.0 TDI |
|
Motor
|
| Typ |
vznětový 2.0 TDI |
vznětový 2.0d |
vznětový 2.0 CRDI |
vznětový 2.2 CDI |
vznětový 2.2 HDI |
vznětový 2.0 TDI |
| Převodovka |
automatická multitronic |
automatická 6 st. |
automatická 5 st. |
automatická 5 st. |
manuální 6 st. |
manuální 6 st. |
| Výkon (kW/ot.min) |
103/4000 |
120/4000 |
114/4000 |
125/3800 |
125/4000 |
103/4000 |
| Točivý moment (Nm/ot.min) |
320/1750-2500 |
340/2000-2750 |
343/1800-2500 |
400/2000 |
370/1500 |
320/1900 |
|
Dynamika a spotřeba
|
| Nejvyšší rychlost [km/h] |
204 |
223 |
202 |
225 |
224 |
215 |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h [s] |
10,2 |
8,7 |
11,4 |
8,6 |
9,3 |
9,9 |
| Spotřeba (město/mimo/kombinace) [l] |
8,8/5,5/6,7 |
9,3/5,5/6,9 |
10,4/6,4/7,9 |
9,1/5,4/6,7 |
8,5/5,2/6,4 |
8,4/5,0/6,3 |
| Palivová nádrž [l] |
70 |
70 |
75 |
65 |
80 |
62 |
|
Hmotnosti
|
| Provozní hmotnost [kg]*1 |
1565 |
1595 |
1837 |
1725 |
1615 |
1570 |
|
Rozměry
|
| Délka [mm] |
4916 |
4841 |
4895 |
4856 |
4902 |
4803 |
| Šířka [mm]*2 |
1855 |
1846 |
1865 |
1822 |
1800 |
1765 |
| Výška [mm] |
1459 |
1468 |
1490 |
1483 |
1442 |
1469 |
| Světlá výška [mm] |
118 |
? |
162 |
? |
? |
148 |
| Zavazadlový prostor [l] |
546 |
520 |
523 |
540 |
558 |
480 |
|
Cena Kč
|
| cena při podobné výbavě jako Hyundai Grandeur *3 |
~ 1 350 000 |
~ 1 350 000 |
989 900 |
~ 1 350 000 |
~ 1 200 000 |
~ 900 000 |
*1 Provozní hmotností se dle směrnice EU rozumí hmotnost vozidla s nádrží naplněnou na 90%, řidičem 68 kg a zavazadly 7 kg.
*2 Šířka karoserie bez zpětných zrcátek.
*3 Cena u ostatních vozů kromě Hyundai Grandeur je pouze orientační. Audi,
BMW a Mercedes-Benz nabízí rozsáhlou možnost konfigurace výbavy. Uvedené ceny jsou po přidání elektrických sedadel, bočních airbagů vzadu, xenonových světlometů, apod. tak, aby vlastnosti byly alespoň na úrovni Hyundai. Tyto pakety ovšem mají více technických možností než u Hyundai, například xenonové světlomety jsou adaptivní, apod. Ovšem třeba BMW vůbec nenabízí aktivní opěrky hlavy.
Výhody a nevýhody
| + Výhody |
- Nevýhody |
+/- Sporné |
+ Nenápadný elegantní design
+ Solidní úroveň bezpečí
+ Aktivní opěrky hlavy
+ Zajímavá cena
+ Komfortní jízdní vlastnosti
|
- Nejsou k dispozici výsledky nárazových testů EuroNCAP
- Málo nápaditý interiér
- Rychlejší ztráta hodnoty, která při delší době vlastnictví vyrovná vyšší pořizovací cenu luxusnějších konkurentů
|
+/- Přední náhon u těžkého vozu může být v některých situacích nevýhodou, pro komfortní jízdu však stačí
|
Fotografie
Následující fotografie byly pořízeny na Autosalonu Brno 2007.
Oficiální fotografie
Odkazy
|
