Pomocí řady malých úprav se konstruktérům podařilo snížit koeficient odporu vzduchu z původních Cx=0,33 na zajímavých Cx=0,29. Vedlo k tomu rozsáhlé studium chování vozu pomocí počítačových modelů a větrného tunelu.

Základní úpravou bylo snížení světlé výšky o 15 mm. Dále došlo k zakrytování spodku vozu a doplnění paprsků již tak speciálních litých kol o zvláštní plastové spoilery, které snižují víření vzduchu okolo kol. Kola jsou obuta do pneumatik s velmi nízkým valivým odporem Michelin Energy 205/50 R17. V přední části byla upravena maska chladiče.

Změny se dotkly i motoru. K nejdůležitějším změnám patří změna časování vstřikování a snížení vnitřního odporu. Přesto si motor 1.6 CRDI zachoval původní výkon. V automobilu je navíc nový systém ISG (Idle Stop&Go) doplněný o Smart battery Power Management vyvinutý spolu s firmou Bosch. Při brždění je dobíjen akumulátor a při splnění určitých podmínek je při zastavení motor vypnut. Nehrozí tedy, že by z důvodu nedostatečné kapacity akumulátoru motor znovu nenaskočil.

Také převodovka byla vyměněna. Původní pětistupňová byla nahrazena šestistupňovou, která umožňuje lepší využití výkonu motoru a snížení jeho otáček. Palubní deska byla navíc doplněna o Shift Indicator, což je displej ukazující optimální převodový stupeň a ideální okamžik pro přeřazení.

Byla o něco snížena i hmotnost vozu tím, že místo náhradní penumatiky je k dispozici sada pro opravu pneumatik.

Tyto úpravy vedly k tomu, že oproti standardnímu modelu došlo ke snížení kombinované spotřeby o 0,8 litru na 100 km, tedy 17 procent. Emise CO2 byly sníženy o 20 g/km. Kombinovaná spotřeba je tedy 3,9 l/100 km a emise CO2 104 g/km.