V současnosti nejrozšířenější Li-Ion či Li-Pol baterie nabízí sice poměrně velkou kapacitu, ovšem trpí mnoha klasickými problémy akumulátorů. Navíc u nich hrozí velké nebezpečí přehřátí, požáru či dokonce výbuchu. U malých kapacit lze něco takového přijmout jako zanedbatelné riziko, jiná situace je ale u velkých trakčních baterií, které by mohly způsobit rozsáhlý požár. Nebojí se jich dokonce ani výrobce prvního sportovního elektromobilu pro běžný provoz Tesla Roadster, americká firma Tesla Motors. O jejich nebezpečí se ovšem přesvědčil i Louis Palmer při cestě po Austrálii se svým Solartaxi, když se v Melbourne zúčastnil výstavy Sustainable Living Festival. Potkal se tam s AURORA Solar Team, jimž automobil poháněný Li-Ion bateriemi při jednom z dřívějších závodů shořel. Louis Palmer to komentoval, že jeho rozhodnutí použít švýcarské baterie ZEBRA místo Li-Ion bylo správné. Nevýhodou baterií ZEBRA je ovšem fakt, že pracují při poměrně vysoké teplotě a pokud se nechají vychladnout, jejich opětovné uvedení do provozu trvá mnoho hodin.

Baterie Toshiba SCiB budou uvedeny do prodeje v březnu 2008 a jedná se tedy o již hotovou reálnou technologii. Kromě rychlého nabíjení nabízí dlouhou životnost po dobu nejméně 10 let a po 3000 nabíjecích cyklech poklesne jejich kapacita o méně než 10 procent. Nabízí také velkou bezpečnost a odolnost proti zkratu. Lze je nejenom rychle nabíjet, ale i rychle vybíjet téměř jako kondenzátor. Přijatelná je i hmotnost modulu skládajícího se z deseti článků. Ten nabízí kapacitu 4,2 Ah při napěti 24 V a hmotnosti 2 kg. Nezanedbatelná je i odolnost proti nízkým teplotám. Zatímco klasická Li-Ion baterie při -20 stupních Celsia přestává fungovat, SCiB si udržuje téměř 90 procent své kapacity i při -30 stupních. Podrobnosti lze nalézt na oficiálních stránkách výrobce, viz. odkaz dole.