Jeden z prodejců exkluzivních automobilů v Česku se rozhodl nabídnout zájemcům vůz Apollo od německé manufaktury na sportovní auta Gumpert. Jméno zní exoticky, je to ale příjmení jednoho muže, který má dlouholeté zkušenosti s výrobou závodních aut. Pod jeho vedením začal v polovině sedmdesátých let u Audi vývoj pohonu všech kol, který se postupně vyvinul v dnes dobře známé \\\"quattro\\\". Divize AUDI Sport s ním slavila úspěchy v závodech rally.

Roland Gumpert ovšem zatoužil po vývoji silničního vozu. Vize se zrodila v roce 2001, v roce 2002 se objevil první model v měřítku 1:4. V roce 2005 byl dokončen první skutečný vůz, který se objevil například na autosalonu v Ženevě v březnu 2006, odkud pochází i naše fotografie dole. Snem bylo spojit zážitek z letu se zážitkem z jízdy a vytvořit auto s nejlepší aerodynamikou a jízdními vlastnostmi na světě, které by díky přítlaku bylo třeba schopno projet tunelem při vysoké rychlosti po stropě. Výrobce tvrdí, že se mu to podařilo. A přitom splňuje všechny podmínky pro legální provoz po veřejných komunikacích, takže jím lze přijet přímo na okruh.

Zboží je to opravdu exkluzivní, vyrobeno bylo teprve asi patnáct kusů a cena za základní verzi by se měla vejít do osmi milionů korun. Tyto parametry spolu s charakterem vozu vytváří velmi omezenou skupinu potencionálních zájemců a člověk až přemýšlí, co dělají tyto vozy v Česku vzhledem k mnohem větší koncentraci miliardářů jinde na světě, alespoň podle dostupných informací. Jenže stačí zauvažovat a vzpomenout si, že ceny zboží u nás jsou už většinou vyšší než v Německu, ráji supersportů, zatímco platy běžných lidí asi třetinové. Protože peníze jen tak nemizí, musí se zákonitě objevit v kapsách nadřízených manažerů, kteří dokážou \\\"schopně\\\" přesvědčit lidi pod sebou, aby pracovali za málo, zákazníky pomocí PR že zboží je levné a sami tak měli dost na své radovánky. Takže se to asi nezdá, ale v Česku bude zřejmě schováno mnoho opravdu bohatých lidí, o kterých se neví a kteří jsou potencionálními zájemci o takové luxusní zboží.

Co tedy čeká na toho, kdo se rozhodne pustit si žilou nebo spíše upustit kapku ze svých rezerv? V základní verzi produkuje dvěma turby přeplňovaný 4,163 litrový osmiválec V8 původně od Audi výkon 478 kW (650 PS), ovšem za patřičné příplatky se lze dostat až na 588 kW (800 PS), což je více než má třeba Mercedes-Benz McLaren SLR 722. Díky nízké hmotnosti okolo 1200 kg je zrychlení základní verze z 0 na 100 km/h pouhé 3 sekundy a maximální rychlost je 360 km/h. Tyto parametry hravě nechávají za sebou i všechny vozy Ferrari či Lamborghini. Co ale činí tento vůz unikátním je i vzhled, který dokáže v běžném provozu asi pěkně postrašit. Nehraje si na luxusní GT, ale vyznává styl podobný značce Koenigsegg, tedy karbon a ušlechtilé slitiny nijak neskrývá. Přesné informace a aktuální fotografie lze nalézt přímo na stránkách výrobce, viz. odkaz dole.

Tento článek je tedy spíše varováním, že takové monstrum bude možné na českých silnicích asi i potkat. Není proto doporučeno se s ním pokoušet měřit síly už třeba jenom proto, že by potencionálního závodníka mohla zastavit hlídka a podle plánované budoucí úpravy silničního zákona i napařit trestné body za bránění v předjíždění.